过客

近日在报纸上看过一篇关于欧美“鹦鹉政策”的文章，感觉中国的经济、金融、政治全都笼罩在欧美对中的政策之中，中国将长时间笼罩在欧美经济控制的阴霾之中，整个中国的汽车业一旦盲目的相信西方国家的技术，盲目崇拜西方国家的汽车品牌，将会使整个中国的汽车业行向错误的方向，完全被西方国家所控制。同时，也深深地感受到自主品牌对于中国汽车业的贡献。

所谓“鹦鹉政策”是美国国务卿赖斯所提出的，美国的对外政策，要从军事打击和情报渗透为主，转变为培养对方国家的学术政治精英为主，以此来实现美国国家的利益。自此，国外的鹦鹉纷纷的飞至中国，从各个环节各个产业渗透，最终的目的是以达到本国经济利益最大化。回想在医药界，曾经因为中药是否有用而展开的学术大讨论，实际就是国外的医学学术鹦鹉之声来打击中国传统的医药界。西药每多卖出一瓶，实际就是为国外贡献了相当大比例的专利税，国外鹦鹉借打击中医来提高西药的销量。

德国借大力气在中国宣传柴油动力车，第一台柴油动力捷达，第一台100万公里无大修的捷达也搭配的柴油发动机，柴油省油的观念已经深入人心，目前中国的众多消费者都希望发展柴油动力，来缓解汽油涨价的现状，其实这也就中了德国的圈套。不论高效柴油机也好，高压共轨柴油直喷技术也好，柴油精炼技术也好，这些德国都拥有很核心技术，与中国国内的柴油机技术相比，德国的柴油技术具有绝对的优势，也就是说如果中国的汽车企业一旦要开始发展柴油动力，那么势必要从德国引进大量的核心技术，实际德国可以在中国发展柴油动力的同时获取巨额的利润。不可否认柴油是一种可代替汽油的燃料，可是通过发动机技术的改进，实际汽油的油耗是可以降低到与柴油同样的水平，并且具有比柴油更出色的动力和排放。说到排放，提高柴油的排放标准也是比较难的一个技术难题，在此技术上，德国也是具有绝对的技术优势，一旦中国的汽车企业全部上柴油系统，那么从动力供给到尾气排放，都只能借助德国的力量，德国对于中国汽车业的控制就可想而知了。

同理，日本在中国大肆宣传混合动力，燃料电池，节能汽车，这些技术同样在日本是最先进的，丰田的普瑞斯是第一辆进入中国市场的混合动力车，普瑞斯的出现让日本占了个大便宜，只要有关于混合动力车的政策倾向全部都是以普瑞斯唯标准，日本的混合动力车想控制中国的混合动力车市场可谓是易如反掌，同样也给他其得品牌的混合动力车进入中国市场制造了一定得障碍。如果中国的汽车产业向混合动力、燃料电池方向发展，让中国人的购买需求倾向于购买更省油甚至不用油的汽车，那么日本就可以赚取丰厚的利润。

中国汽车业中的这些美国鹦鹉、德国鹦鹉、英国鹦鹉、韩国鹦鹉都已经在有目的的将中国汽车业的发展通过学术讨论或者其他的方式向对他们有利的方向进行引导，中国汽车在发展的同时，一定要小心这些外国鹦鹉。

而像奇瑞、比亚迪、吉利这些相对实力比较弱小，技术相对比较落后的自主品牌，实际却在为中国汽车产业的安全，中国经济的安全起着举足轻重的作用。奇瑞汽车拥有完全自主产权的发动机，打破了发动机由外国完全垄断的局面，奇瑞汽车的低利润政策，使中国的老百姓不必花那么多的冤枉钱去买一款在国外早就淘汰很久的车型，奇瑞的小车王之路，圆了很多中国人的汽车梦，奇瑞的BSG、ISG混合动力汽车，才是真正为了中国的环保事业在贡献着自己的力量。只有中国人自己的自主品牌，才能真正的为中国人着想，高质量、低油耗、完全自主，将主动权掌握在中国人自己的手里，造适合中国人的车，中国的汽车产业才能够健康稳定的成长，而不是被外国的鹦鹉们的叫声所误导。